Tejas Fighter Jet: 42 ఏళ్ల భారత్ కల “తేజస్”.. స్వదేశీ యుద్ధ విమాన బలం, కూలడానికి కారణాలు ఇవే..

Tejas Fighter Jet: దుబాయ్‌లో జరిగిన వైమానిక ప్రదర్శన సందర్భంగా భారత వైమానిక దళానికి చెందిన తేజస్ యుద్ధ విమానం కూలిపోయింది. ఈ ప్రమాదంలో పైలట్ మరణించాడు. ఈ సంఘటనపై భారత వైమానిక దళం విచారం వ్యక్తం చేసింది.. ప్రమాదానికి గల కారణాన్ని దర్యాప్తు చేయడానికి విచారణ కోర్టును ఏర్పాటు చేయాలని నిర్ణయించింది. అయితే.. తేజస్ విమానం గతంలోనూ కూలిపోయింది. 2024లో రాజస్థాన్‌లోని జైసల్మేర్‌లో కూలిపోయింది. ఈ ప్రమాదంలో పైలట్లు సురక్షితంగా బయటపడ్డారు. ఇంతకీ తేజస్ ఎందుకు కూలిపోయిది..? దీనికి ప్రధాన కారణాలు ఏంటి..? అనే ప్రశ్నలకు సమాధానాలు తెలుసుకుందాం..

READ MORE: BOI SO Recruitment 2025: బ్యాంక్ ఆఫ్ ఇండియాలో ఆఫీసర్ పోస్టులు.. నెలకు శాలరీ రూ. లక్ష కంటే ఎక్కువ

తేజస్ అనే పదం సంస్కృతానికి చెందినది. దీని అర్థం “ప్రకాశవంతమైనది” లేదా “ప్రకాశవంతమైనది”. 1983లో పాతబడిన MiG-21 యుద్ధ విమానాలను భర్తీ చేయడానికి ప్రారంభించబడింది. ఏరోనాటికల్ డెవలప్‌మెంట్ ఏజెన్సీ (ADA) ఈ ప్రాజెక్టును నిర్వహించింది. 1983, 2001 మధ్య, తేజస్‌ను రూపొందించారు. తయారు చేసే క్రమంలో అనేక సాంకేతిక సమస్యలను ఎదుర్కొన్నారు. తేజస్‌కు చెందిన మొదటి మోడల్ యుద్ధ విమానం 2001లో ఎగిరింది. 2011లో పరిమిత ఉపయోగం కోసం ఆమోదించారు. 2015లో వైమానిక దళంలో చేర్చారు. దీనిని 2019లో పూర్తిగా యుద్ధానికి సిద్ధంగా ఉన్నట్లు ప్రకటించారు. తేజస్ లైట్ కంబాట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ భారత వైమానిక దళానికి ఒక పెద్ద విజయం. ఇది పాతబడిన మిగ్-21 ఫైటర్ జెట్‌లను భర్తీ చేస్తుంది. భారత్ తన స్వంత రక్షణ వ్యూహాత్మక సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేయగల సామర్థ్యాన్ని ప్రదర్శిస్తుంది. ఈ విమానం అభివృద్ధి చెందడానికి 42 సంవత్సరాలు పట్టింది. ఇప్పుడు దేశాన్ని రక్షించడంలో సహాయపడే బలమైన, సామర్థ్యం గల యుద్ధ విమానంగా మారింది.

READ MORE: High Court: షాకింగ్.. ఉస్మానియా యూనివర్సిటీ రిజిస్ట్రార్‌కు కోర్టు ధిక్కరణ నోటీసులు

తేజస్ తేలికైనదే అయినప్పటికీ దృఢమైన విమానం. దీని డెల్టా-వింగ్ డిజైన్ అధిక వేగం, అధిక ఎత్తులలో అత్యుత్తమ నియంత్రణను అందిస్తుంది. దీని బాడీ 45 శాతం తేలికైన మిశ్రమ పదార్థంతో తయారు చేశారు. జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ F-404 ఇంజిన్‌తో నడిచే తేజస్ గంటకు 2,200 కిలోమీటర్ల వేగంతో దూసుకుపోతుంది. ఇది 16,500 మీటర్ల ఎత్తులో ఎగురుతుంది. 3,000 కిలోమీటర్ల పరిధిని కలిగి ఉంటుంది. ఇందులో గాలి నుంచి గగనతలానికి క్షిపణులు, భూమిపై దాడి చేసే బాంబులు, ఎలక్ట్రానిక్ రక్షణ పరికరాలు ఉన్నాయి. ఈ క్షిపణులను పైలట్ హెల్మెట్ నుంచి నేరుగా లక్ష్యాలను టార్గెట్ చేయొచ్చు.

READ MORE: High Court: షాకింగ్.. ఉస్మానియా యూనివర్సిటీ రిజిస్ట్రార్‌కు కోర్టు ధిక్కరణ నోటీసులు

భారత వైమానిక దళం రెండు ప్రధాన తేజస్ స్క్వాడ్రన్‌లను నిర్వహిస్తుంది. మొదటి స్క్వాడ్రన్ తమిళనాడులో ఉంది. ఇది పోరాట, గస్తీ విధులను నిర్వహిస్తుంది. రెండవది గుజరాత్‌లో ఉంది. సరిహద్దు వెంబడి వేగవంతమైన దాడి రక్షణను అందిస్తుంది. తేజస్ అనేక పోరాట విన్యాసాలలో తన పరాక్రమాన్ని ప్రదర్శించింది. తేజస్ Mk1A విమానం ధర 2021లో దాదాపు రూ.315 కోట్లుగా ఉండేది. 2025 నాటికి రూ. 600 కోట్లకు పెరిగింది. దీన్ని మూడు ప్రదేశాలలో తయారు చేస్తారు. బెంగళూరులో రెండు కర్మాగారాలు, నాసిక్‌లో ఒక కొత్త కర్మాగారంలో వీటిని తయారు చేస్తున్నారు. ఏటా 24 విమానాలు ఉత్పత్తి అవుతాయి. మన యుద్ధ విమానం తేజస్‌కు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఆమోదం లభించింది. మలేషియా, అర్జెంటీనా, ఫిలిప్పీన్స్‌తో సహా అనేక దేశాలు ఆసక్తిని వ్యక్తం చేశాయి. అయితే.. ఇంకా ఏదేశం తేజస్‌ను కొనుగోలు చేయలేదు. విదేశీ బ్రిటిష్ విడిభాగాలపై ఆధారపడటం, ఇంజిన్ సరఫరాలో జాప్యం దీనికి కొంత కారణంగా నిపుణులు చెబుతున్నారు.

READ MORE: Astrology: నవంబర్‌ 22, శనివారం దినఫలాలు.. ఈ రాశివారు కాస్త జాగ్రత్త..!

దుబాయ్‌లో కూలిన విమానానికి కారణం..
దుబాయ్‌లో తేజస్ యుద్ధ విమానం.. నేలను ఢీకొట్టడానికి ముందు ‘‘నెగెటివ్ G టర్న్’ విన్యాసం చేస్తున్నట్లు భావిస్తున్నారు. ఎయిర్‌ షో వీడియోల ప్రకారం లూప్ విన్యాసం పూర్తి చేసి విమానాన్ని తిరిగి సమతల స్థితికి తీసుకురావడానికి పైలట్‌ ప్రయత్నించినట్లు నిపుణులు చెబుతున్నారు. ఆ సమయంలోనే LCA తేజస్ అకస్మాత్తుగా నేలకూలి ఉంటుందని అనుమానిస్తున్నారు. విమానయానంలో ‘నెగెటివ్ G’ అంటే సాధారణ గురుత్వాకర్షణకు వ్యతిరేక దిశలో విమానంపై, అలాగే దానిలోని వస్తువులపై పనిచేసే బలాలు. విన్యాసాలు చేసేటప్పుడు, అకస్మాత్తుగా కిందకి దిగేటప్పుడు లేదా గాలిలో తీవ్రమైన అలజడి ఉన్నప్పుడు ఈ బలాల ప్రభావం ఉంటుంది. దీని ఫలితంగా పైలట్ లేదా వస్తువుల బరువు తగ్గినట్లుగా అనిపిస్తుంది. అప్పుడు పైలట్‌పై సీటు నుంచి పైకి నెట్టివేసే బలం పనిచేస్తుంది. సాధారణ విమానయానంలో లిఫ్ట్ బలం పైకి పనిచేస్తుంది. కానీ ‘నెగెటివ్ G’ విన్యాసాల్లో కిందికి పనిచేస్తుంది. అందువల్ల, విమానం కిందికి వెళ్లకుండా దాన్ని పైకి నిలబెట్టడానికి పైలట్ ప్రయత్నిస్తారు. ‘నెగెటివ్ G’ బలాలను సరిగ్గా నియంత్రించలేకపోతే పైలట్‌కు రక్త ప్రసరణ తల వైపు ఎక్కువగా జరుగుతుంది. దీంతో అయోమయస్థితిలోకి వెళ్లడం లేదా స్పృహ కోల్పోవడం వంటివి సంభవించవచ్చు. ఈ బలాల ప్రభావాన్ని నియంత్రించడానికి, తట్టుకోవడానికి పైలట్లకు ప్రత్యేకంగా శిక్షణ ఇస్తారు.