India’s 350 Kmph Bullet Train: భారత రైల్వే రంగంలో మరో కీలక ముందడుగు పడుతోంది. 2030 నాటికి గంటకు 350 కిలోమీటర్ల డిజైన్ వేగంతో నడిచే స్వదేశీ హైస్పీడ్ బుల్లెట్ ట్రైన్ను భారత్ అభివృద్ధి చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. B35గా పిలుస్తున్న ఈ ట్రైన్ భవిష్యత్తులో జపాన్ అభివృద్ధి చేయనున్న E10 సిరీస్ హైస్పీడ్ రైళ్లతో పోల్చదగిన సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉండేలా రూపొందించనున్నట్లు సమాచారం. ఈ ప్రతిపాదన ముంబై-అహ్మదాబాద్ హైస్పీడ్ రైల్ (MAHSR) ప్రాజెక్టు సవరించిన వ్యయానికి కేంద్ర కేబినెట్ ఆమోదం తెలిపే సమయంలో వెల్లడైంది.
రూ.2 లక్షల కోట్లకు పైగా ప్రాజెక్టు వ్యయం
ముంబై-అహ్మదాబాద్ బుల్లెట్ ట్రైన్ ప్రాజెక్టు సవరించిన వ్యయాన్ని కేంద్ర కేబినెట్ ఆమోదించింది. ఈ ప్రాజెక్టు మొత్తం వ్యయం రూ.2 లక్షల కోట్లకు పైగా ఉండనుంది. 2015లో రూపొందించిన ప్రాథమిక అంచనాలతో పోలిస్తే ప్రస్తుతం అంచనా వ్యయం దాదాపు రెట్టింపు అయింది. పెరిగిన వ్యయంలో సుమారు రూ.1 లక్షల కోట్లు బడ్జెట్ ద్వారా సమకూర్చనున్నట్లు వెల్లడైంది.
B35 ట్రైన్ల తయారీకి ప్రక్రియ ప్రారంభం
350 కిలోమీటర్ల డిజైన్ స్పీడ్తో నడిచే B35 హైస్పీడ్ ట్రైన్లను దేశీయంగా అభివృద్ధి చేసే ప్రక్రియను భారత్ ఇప్పటికే ప్రారంభించినట్లు కేంద్రానికి వివరించినట్లు సమాచారం. జపాన్ 2024 డిసెంబర్లో ప్రస్తుతం వినియోగంలో ఉన్న E5 సిరీస్ ట్రైన్ల ఉత్పత్తిని క్రమంగా నిలిపివేయనున్నట్లు ప్రకటించింది. జపాన్ కొత్త తరం E10 ట్రైన్ల ఉత్పత్తిని 2030లో ప్రారంభించి, 2034 నాటికి వాటిని ఆపరేషన్లోకి తీసుకురావాలని భావిస్తోంది. E10 ట్రైన్లు అందుబాటులోకి వచ్చిన తర్వాత వాటిని ముంబై-అహ్మదాబాద్ హైస్పీడ్ రైల్ కారిడార్లో వినియోగించే అవకాశాన్ని కూడా పరిశీలించనున్నట్లు అధికారులు పేర్కొన్నట్లు సమాచారం.
భారత్ సొంత ట్రైన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్
హైస్పీడ్ రైళ్ల విషయంలో కేవలం ట్రైన్ తయారీ మాత్రమే కాకుండా సిగ్నలింగ్, భద్రతా వ్యవస్థలపై కూడా భారత్ దృష్టి సారిస్తోంది. దేశంలోనే తయారు చేస్తున్న B28 హైస్పీడ్ ట్రైన్ల ఉత్పత్తి ఇప్పటికే ప్రారంభమైంది. అదే సమయంలో భారత్ తన సొంత భారత్ ట్రైన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ (BTCS)ను కూడా అభివృద్ధి చేయనుంది. ట్రైన్ల వేగం, రైళ్ల మధ్య సురక్షిత దూరం, రైల్వే కార్యకలాపాలు, భద్రత వంటి అంశాలను నిర్వహించడంలో ఇలాంటి ట్రైన్ కంట్రోల్, సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలు కీలకంగా ఉంటాయి.
బుల్లెట్ ట్రైన్ ప్రాజెక్టు ఖర్చు ఎందుకు పెరిగింది?
ముంబై-అహ్మదాబాద్ హైస్పీడ్ రైల్ ప్రాజెక్టు ప్రారంభ అంచనాలతో పోలిస్తే వ్యయం గణనీయంగా పెరగడానికి పలు కారణాలను అధికారులు పేర్కొన్నారు.
భూమి సేకరణ ఖర్చు:
ప్రాజెక్టు ప్రారంభ అంచనాలతో పోలిస్తే భూమి సేకరణ వ్యయం మూడు రెట్లకు పైగా పెరిగి సుమారు రూ.19,700 కోట్లకు చేరింది.
ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ వ్యయం:
మౌలిక వసతుల నిర్మాణ ఖర్చు దాదాపు 50 శాతం పెరిగి రూ.1 లక్ష కోట్లకు పైగా చేరింది.
ట్రైన్లు, సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ:
2015లో చేసిన అంచనాలతో పోలిస్తే ట్రైన్లు, సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలపై వ్యయం దాదాపు 100 శాతం పెరిగినట్లు అధికారులు తెలిపారు.
మొదట B28 ట్రైన్లతో సర్వీసులు
ముంబై-అహ్మదాబాద్ హైస్పీడ్ రైల్ కారిడార్లో ప్రారంభ దశలో B28 హైస్పీడ్ ట్రైన్లను నడపనున్నారు. ఈ ట్రైన్ల డిజైన్ వేగం గంటకు 280 కిలోమీటర్లు కాగా, గరిష్ఠ ఆపరేటింగ్ వేగం గంటకు 249 కిలోమీటర్లుగా ఉంటుంది. భారత్కు చెందిన BEML సంస్థకు 32 B28 ట్రైన్ల తయారీ కాంట్రాక్ట్ లభించింది. 2027 తొలి త్రైమాసికం నాటికి రెండు ప్రోటోటైప్ ట్రైన్లను ట్రయల్ రన్ కోసం సిద్ధం చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నట్లు సమాచారం. ఇదే సమయంలో మరో 15 B28 ట్రైన్ల తయారీకి రూ.5,400 కోట్ల విలువైన ప్రత్యేక కాంట్రాక్ట్ కూడా BEMLకు లభించింది.
508 కిలోమీటర్ల కారిడార్
ముంబై-అహ్మదాబాద్ హైస్పీడ్ రైల్ కారిడార్ మొత్తం పొడవు 508 కిలోమీటర్లు. ఈ మొత్తం ప్రాజెక్టును డిసెంబర్ 2030 నాటికి పూర్తి చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నట్లు సమాచారం.
ప్రారంభంలో B28 ట్రైన్లతో సేవలు ప్రారంభించి, భవిష్యత్తులో మరింత అధిక వేగంతో ప్రయాణించే B35 వంటి స్వదేశీ హైస్పీడ్ ట్రైన్లను ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా భారత హైస్పీడ్ రైల్ సాంకేతికతను మరింత అభివృద్ధి చేయాలని రైల్వే శాఖ లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నట్లు తెలుస్తోంది. 350 కిలోమీటర్ల డిజైన్ వేగంతో B35 ట్రైన్ల అభివృద్ధి విజయవంతమైతే, హైస్పీడ్ రైళ్ల తయారీ, ట్రైన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్స్, సిగ్నలింగ్ వంటి రంగాల్లో భారత్ స్వదేశీ సామర్థ్యాన్ని మరింత పెంచుకునే అవకాశం ఉంటుంది.