Kanchenjunga Accident : పశ్చిమ బెంగాల్‌లో సోమవారం జరిగిన కాంచన్‌జంగా రైలు ప్రమాదానికి సంబంధించి గూడ్స్ రైలు డ్రైవర్, అసిస్టెంట్ డ్రైవర్, గార్డులను దోషులుగా నిర్ధారించారు. ఆటోమేటిక్ సిగ్నల్ సిస్టమ్ విఫలమైనప్పుడు రైళ్లు పరిమిత వేగంతో నడుస్తాయని, అయితే గూడ్స్ రైలు సిబ్బంది ఈ నిబంధనను పాటించలేదని ఈశాన్య సరిహద్దు రైల్వే సంయుక్త దర్యాప్తు నివేదిక పేర్కొంది. దీంతో డ్రైవర్-గార్డుతో సహా మొత్తం 10 మంది చనిపోయారు. దర్యాప్తులో సంఘటనకు మూడు గంటల ముందు సిగ్నల్ చెడిపోయినట్లు కనుగొన్నారు. అయితే ఈశాన్య ఫ్రాంటియర్ రైల్వే దాని గురించి సమాచారం తెలియజేయలేదు.
రైల్వే మాన్యువల్ ప్రకారం రైల్వే ప్రమాదం జరిగిన తర్వాత డివిజన్ స్థాయి అధికారులు దీనిపై విచారణ జరిపి శాఖకు నివేదిక అందజేస్తారని రైల్వే బోర్డు సీనియర్ అధికారి ఒకరు తెలిపారు. దీనితో పాటు, కమిషనర్ ఆఫ్ రైల్వే సేఫ్టీ (CRS) ప్రత్యేక విచారణను నిర్వహిస్తుంది. ఈశాన్య ఫ్రాంటియర్ రైల్వే (NFR) విభాగానికి చెందిన సెక్షన్ ఇంజనీర్, పాత్-వే ఇంజనీర్, జూనియర్ ఇంజనీర్ మొదలైన అధికారులు కాంచనజంగా రైలు ప్రమాదానికి సంబంధించిన దర్యాప్తు నివేదికలో గూడ్స్ రైలు సిబ్బందిని దోషులుగా ప్రాథమికంగా నిర్ధారించారు.
Read Also:Friday Stotram: శుక్రవారం ఈ స్తోత్ర పారాయణం చేస్తే రుణ బాధలు తొలగిపోతాయి
ఏదైనా సెక్షన్‌లో (రెండు రైల్వే స్టేషన్‌ల మధ్య) ఆటోమేటిక్ సిగ్నలింగ్ సిస్టమ్ విఫలం అయితే, ప్యాసింజర్ రైళ్లు, గూడ్స్ రైళ్లు ట్రావెలింగ్ అథారిటీ 912 (TA-912) మెమోలతో నడపబడుతున్నాయని అధికారి తెలిపారు. ఇందులో రైళ్లు రెడ్ సిగ్నల్ వద్ద ఒక నిమిషం పాటు ఆగాలి.. రైళ్లు గంటకు 15 కిలోమీటర్ల వేగాన్ని దాటకూడదు. రంగపాణి-ఛతర్ సెక్షన్‌లో పై సమస్య కారణంగా, ప్యాసింజర్ రైలు TA-912 ప్రకారం నడపబడింది. కానీ గూడ్స్ రైలు డ్రైవర్-అసిస్టెంట్ డ్రైవర్ నిబంధనలను పాటించలేదు. గంటకు 45 కిలోమీటర్ల వేగంతో, గూడ్స్ రైలు ముందు నిలబడి ఉన్న కంజన్‌జంగా రైలును ఢీకొట్టింది. గూడ్స్ రైలులో రైలు మేనేజర్ (గార్డు) నిర్లక్ష్యం ఉంది. ఎందుకంటే ఎమర్జెన్సీ బ్రేకులు వేయడంతో పాటు డ్రైవర్-అసిస్టెంట్ డ్రైవర్‌ను అప్రమత్తం చేసే బాధ్యత గార్డుకు ఉంటుంది.
సమావేశం అనంతరం ఎన్‌ఎఫ్‌ఆర్‌ జనరల్‌ మేనేజర్, ఇతర ఉన్నతాధికారులు టీఏ-912ను రద్దు చేశారు. అంటే, ఆటోమేటిక్ సిగ్నల్ సిస్టమ్ ఏదైనా విభాగంలో విఫలమైతే, TA-912 మెమో ఆధారంగా రెడ్ సిగ్నల్‌లో రైళ్లు నడపకూడదు. సిగ్నల్ వైఫల్యం విషయంలో సంపూర్ణ బ్లాక్ వ్యవస్థ అమలవుతుంది. ఇందులో ఒక రైలు తదుపరి స్టేషన్‌కు చేరుకున్న తర్వాత మరో రైలును నడుపుతారు. ఇది సురక్షితమైన పద్ధతిగా పరిగణిస్తారు. కానీ రంగపాణి స్టేషన్‌మాస్టర్‌ పూర్తిగా బ్లాక్ రూల్‌ పాటించలేదు. కాంచన్‌జంగా రైలు తదుపరి స్టేషన్ (ఛతర్) చేరుకోవడానికి ముందే గూడ్స్ రైలును పంపింది.